进军豪华越野市场捷途纵横底气何在_车家号_发现车生活_汽车之家

  近日，捷途正式对外发布了豪华越野产品序列——捷途纵横，定位豪华电混越野品牌。该品牌本次推出了一系列前沿技术，包括纵横架构、方舟技术、天巡技术和乾崑智驾等。此外，还配备了两套专属混动系统，展现出奇瑞在技术创新和性能提升的强大实力。

  同时，该序列带来了三款产品，包括纵横G700、G900以及F700。其中前两者定位硬派越野SUV，后者定位越野皮卡，首款车型G700将于今年第三季度上市。发布会上，奇瑞汽车股份有限公司副总裁、捷途品牌事业部总经理代立宏放出豪言“美国有Jeep，英国有路虎，中国有捷途”。

  捷途纵横到底什么来头？官方解释是秉持“纵为时间之道，博古通今面向未来；横为空间之途，极致探索征服未知”的理念。根据发布会上奇瑞控股集团董事长尹同跃的意思，捷途纵横将是奇瑞集团内“越野技术课代表”的角色，品牌口号也喊出了“心所向、自纵横。”品牌愿景则将要成为全世界第一电混越野品牌。

  先来看看本次亮相的三款新车，首先作为硬派越野SUV，纵横G700外观造型十分方正，前脸大量矩形元素，让车头看上去显得硬派了不少。此外，中网配备可点亮的捷途LOGO，与两侧头灯融为一体，拉宽了车头横向视觉效果。下方带有越野风格的前保险杠，拥有较大的接近角，能提供不错的通过性。

  车侧也是标准的方盒子设计，硬朗的腰线增添了更多的力量感。宽大的轮眉配合较高的离地间隙，能逐渐增强越野能力。值得一提的是，新车配备了全地形AT胎，在环境不好的路况能提供更强的抓地力。尺寸上，纵横G700的长宽高分别是5403/2050/1936mm，轴距为3100mm。尾部就是标准的硬派越野车的造型，竖向的尾灯以及外挂的备胎，都是常见的标识。

  如果说车外够粗旷，内饰则更注重质感，大量软性材质的包裹提升了车内的豪华氛围。仪表的设计比较有意思，远端一块长条造型，显示的信息也足够丰富，配合中央大尺寸中控屏，科技感营造也不差。笔者最喜欢的物理按键在车内也保留了下来，圆形旋钮和按键用来控制驾驶模式，方便在户外越野时盲操。

  G700全车预留超过30个改装接口，支持射灯、绞盘、车顶平台等个性化改装，而官方也提供了多款官方改装版本，满足越野爱好者的改装定制需求。

  纵横G900也是一款硬派越野SUV，不过定位要高于G700，看上去也更霸气一些。方方正正的车头，格栅采用了封闭式设计，两侧大灯组则是长条造型，拥有不错的科技感。另外车头顶部带有激光雷达，预计未来能有不错的智驾能力。

  G900车侧并不是标准的方盒子设计，而是溜背造型，这样能降低风阻系数。尾部看上去显得更圆润，纵向的尾灯和车头形成呼应，中央捷途的LOGO一样能点亮。

  与两车一同亮相的还有纵横F700，该车定位越野皮卡，前脸也采用了方正的车头，横幅条式的中网进行了黑化处理，上方还带有一条贯穿式的LED灯带，配合两侧C字形的日行灯，展现出越野属性的同时又不缺乏科技感。

  车侧的线条更加硬朗，笔直的线条带来不错的力量感。此外，宽大的轮眉和较高的离地间隙预计也能有不错的通过性。尾灯同样是竖状设计，内部还带有蜂窝状纹理，配合可点亮的捷途字母LOGO，营造出一定的科技感。

  纵横F700的内饰为四座布局，做工和用料处于上乘水准，看上去空间表现和舒适性都不错，只不过目前看到的这台车处于非量产状态。

  众所周知，奇瑞被称为“理工男”，对技术的追求有目共睹。在油车时代，核心三大件全部自研，再到新能源技术弯道超车，智能化的“不客气”。技术是奇瑞的立身之本，它有足够的技术储备和冗余为捷途赋能，从发布会上亮相的三款车型和透露的部分技术亮点能看出端倪。

  动力系统就有两套，其中鲲鹏超能混动CDM-O，搭载2.0TD混动专用发动机，热效率高达45.5%，配备2DHT变速箱+2挡P4电机，轮端扭矩能够达到6446N·m。同时还配备800V 4C双层神行电池，10分钟可以充电20%-80%，为了防撞，电池护板采用了1300MPA热成型钢板。

  另一个是纵横两栖黄金增程CEM-O，搭载2.0T发动机，上限功率155kW，油电转换效率3.86度/L。此外，还具备奇瑞自研智能矢量四电机，采用800V碳化硅控制器，轮端扭矩18000 N·m。两栖专用航行推进器，具有2500N推力。电池方面则采用越野专用800V 6C双层麒麟电池，支持16C放电倍率、900kW放电功率、6C充电倍率，相比同级来说都处于领先水准。据了解，充电80%只需6分钟。

  既然定位硬派越野，底盘技术不能差。全地形越野最大离地间隙350mm，悬架最大可调行程150mm，陷沙脱困时单轮最大举升力1.3吨。结合矢量电机和后轮转向技术，车辆能实现原地掉头和蟹行模式。此外，全主动悬架具备前视预瞄和四轮独立控制，在双腔空悬及双阀CDC的加持下，既能提升操控又能保证舒适度。

  基于纵横方舟技术，捷途纵横的量产车在路面水里都能开。航体做到了IPX8级防水，并且采用军工级涡轮推进器和四轮驱动，能轻松实现4吨满载排水量，从测试视频中能够准确的看出，捷途纵横能在水上可以航行40分钟。

  在智能驾驶领域，捷途纵横也没掉队，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统，AEB功能最高可在120km/h车速下刹停。此外，像高速/城区领航辅助、代客泊车等功能也没有缺席。为了给用户在野外带来更多安全保障，捷途纵横引入了天巡技术，能轻松实现无人机跟随旅拍、越野探路和应急救援。

  捷途纵横还发布了舒压智能氧舱，具备弥散供氧、独立供氧和应急供氧三种模式，根据不同的场景和需求，为车内人员提供适宜浓度的氧气，所以即便是在高原地带，也不需要过多的担心缺氧带来的不适。

  卫星通讯也是长途自驾必备的功能，捷途纵横配备了苍穹互联系统，采用近地轨道卫星提供全球信号覆盖。无论是深山、沙漠还是无人区，都能提供快速接入和低延时的通讯，还能配合卫星救援系统，让你在无人区也能保证永远“不失联”。

  对捷途在技术方面的投入，奇瑞确实出手阔绰，超前的技术和丰富的越野场景和玩法，对于高端越野玩家来说，有着足够强的吸引力。

  在刚刚过去的2024年，捷途实现了全年销量56.8万辆，同比增速80.3%，主流品牌增速第一。有必要注意一下的是，捷途还是全球唯一一家创业6年就突破55万年销量的汽车品牌。不仅在国内，捷途在海外市场也有着优异的表现，在安哥拉全市场第一、卡塔尔全市场第二，阿联酋、阿曼等市占率前3。

  如此快的增速，是捷途善于发掘并聚焦细分市场的能力。不管是X70、X90对家用SUV市场的深耕，还是旅行者、山海系列在方盒子SUV市场的突破，均得益于捷途的深邃洞察。捷途从一开始就决定不做轿车和MPV，专注SUV，并将自己定义成“旅行+”，在整合服务和周边领域迅速打开生存空间。

  也正是足够坚持和聚焦，捷途才能在众多对手中脱颖而出，尤其是旅行者和山海系列的推出和热销，让捷途有了更足的底气。多个方面数据显示，捷途旅行者和山海T2，去年全球销量达到了21.9万辆。在这样的基础上，推出更高端，与“旅行+”强相关的豪华越野系列，能够说是水到渠成。捷途出色的新媒体营销打法，也将是纵横系列成功的保障。

  长期以来，豪华越野车市场一直被国际大品牌垄断，中国品牌在该领域缺乏话语权，捷途纵横的出现，正是为了打破这一局面。如奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用所说，捷途要做更懂全球用户的品牌，做更豪华的越野产品，做领先的品牌生态，最终成为全世界第一电混越野品牌。

  但这并不是特别容易，捷途纵横作为新入局者，想要横插一脚进来分蛋糕，势必要给这个级别的用户一些全新的体验。这也是本次发布会的重头戏，捷途纵横全程“秀肌肉”。奇瑞集团还特别拨出100亿的专项资金用于扶持捷途纵横，也充分说明了集团层面对该序列冲击高端的重视程度。

  捷途纵横的出现，从市场角度来看，将为国内豪华越野市场注入新的活力。凭借奇瑞集团28年体系积淀和1500万的用户基础，捷途纵横有着坚实的后盾，出色的销量成绩也证明了该品牌在市场上有着强大的发展潜力。

  虽然市面上已经有了不少中国品牌的越野车型，但捷途纵横让我们见识到了“好饭不怕晚”，长时间水中航行技术和智能氧舱等硬核功能，都能让新车在竞争对手中脱颖而出。据悉，纵横G700除了在今年三季度上市之外，还会征战2025环塔拉力赛，显而易见，捷途对此有着充足的信心。

  对于资深越野玩家来说，更将领先的技术和极致的体验，带来了全新的生活方式。如果未来正式上市时，能有个更加亲民的价格，我相信捷途纵横序列一定会受到不少用户的追捧。